13 сентября прошлого года в сообщении Рельсы из Америки я сделал вывод, что запечатлённые на фото периода Первой мировой войны рельсы были доставлены в Архангельск (а если быть точнее, на набережную Соломбалы) из-за океана:

И заодно предположил, что они предназначались для строительства железнодорожной ветки Смольный Буян — Экономия:

Подтвердить вывод о заокеанском происхождении рельсов мне удалось недавно после ознакомления с «Журналом № 174 заседания Особого совещания по обороне по рассмотрению доклада товарища министра путей сообщения А.А. Устругова о современном положении транспорта. 1 июля 1917 г.» (ЦГВИА, ф. 369, оп. 1, д. 380, лл. 91-94). В нём, в частности, говорится:

...Надлежит прийти к заключению, что отечественные заводы в течение летних месяцев ни в коем случае не прокатают свыше 200 верст в месяц, рассчитывать же на значительный подвоз американских рельсов из Архангельска и Владивостока едва ли представляется возможным, так как в Архангельске, по последним полученным сведениям, имеется на берегу всего только 172 тыс. пуд., большее же количество (405 тыс. пуд.) еще не выгружено с двух прибывших пароходов...

Представляя об изложенном положении дела на Ваше благоусмотрение, Управление железных дорог вместе с тем обязуется доложить, что, по мнению управления, при приведенной крайне острой потребности фронта в укладочных материалах все прибывающие в Архангельск рельсы должны быть ныне направлены исключительно в базисные склады, а в связи с этим ходатайства о предоставлении рельсов железным дорогам (в частности, поступившее ходатайство Северных железных дорог о предоставлении им теперь 85 верст рельсов из числа прибывших в Архангельск) примерно до 15 августа с. г. подлежат отклонению.

За начальника управления Рейслер.
Управляющий Хозяйственным отделом Иванов

А в аналогичном, но более раннем по времени журнале (№ 55 от 12.03.1916 г.) есть такие строки:

Член Государственной Думы А. И. Шингарев отметил желательность осмотра весной строящейся Мурманской дороги, могущей принять на себя до 18 миллионов пудов прибывающего в Архангельск груза. Сверх того, было признано целесообразным провести ветку от Соломбалы на соединение с веткой Экономия — Архангельск.

Поэтому вполне можно предположить, что запечатлённые на фото американские рельсы предназначались не только для строившегося за Соломбалой участка железной дороги на Экономию, но и для ветки, которая должна была связать с этой дорогой набережную (а значит, и причалы Соломбалы). А о том, что она хотя бы частично — до соединения с трамвайной линией (по которой тоже производились грузоперевозки) — была построена, свидетельствует ещё один снимок тех лет, на котором запечатлены и рельсовый путь в сторону Двины, и Соломбальский рынок (сбоку) — примерно с точки А:

В заключение процитирую ещё один абзац из журнала от 12.03.1916 года, содержание которого позволяет узнать, кто тогда был занят на строительстве железнодорожных путей и погрузочно-разгрузочных работах в Архангельском порту — коль, речь шла о возможном досрочном освобождении, то, понятно, что заключённые...

Далее член Государственного Совета М. А. Стахович сообщил Совещанию прочие пожелания комиссии, также поддержанные Особым Совещанием. В частности, по поводу пункта 14 заключений комиссии Совещание признало желательным снестись с министерством юстиции о распространении на обслуживающих Архангельский порт рабочих института досрочного освобождения и о выдаче 30 коп. из заработной ежедневной платы на руки на предмет улучшения пищи.

P.S. Возвращаясь к первому снимку, поясняю, что на нём, конечно, не русские заключённые, а австро-германские военнопленные в момент посадки в Соломбале на пароход. Но и их участь была такой же — строить Мурманскую железную дорогу.

Предыдущий пост - Повезло, как и царю с семейством...