10 мая 1937 года в газете «Северный комсомолец» была напечатана статья «Первые авто в Архангельске», которая была сопровождена фотопортретом Антона Адамовича Булавецкого, работавшего начальником транспортного цеха (или как тогда говорили, завгаром) на лесозаводе имени Молотова (впоследствии СЛДК). Но прежде чем процитировать содержание этой статьи, немного сообщу о запечатлённом на фото завгаре — заведующем гаражом.

Который мог он приехать в Архангельск в 1915 году по двум причинам. Первая — в годы Первой мировой войны в наш город были эвакуированы жители западных территориальных владений Российской империи — Царства Польского и прибалтийских губерний. И уроженец в то время польской Гродненской губернии Антон Булавецкий вполне мог быть в их числе. Как, впрочем, и по другой причине — в связи с тем, что Архангельский порт оказался в европейской части страны единственным незаблокированным, его грузооборот резко возрос, а значит, потребовался значительный приток рабочей силы для погрузочно-разгрузочных операций и дальнейшей транспортировки. Поэтому он, имевший права на управление автомобилем, мог приехать на заработки. А поскольку не был призван на войну, то, видимо, у него имелась бронь в силу нехватки водителей.

Однако сия чаша не миновала его после августа 1918 года, то есть тогда, когда началась интервенция — Антон Булавецкий был призван в автомобильную роту. Но прослужил в ней недолго — как поляк по национальности приказом генерала Марушевского вскоре был переведён в сформированный в Архангельске Польский легион. И на его голове оказалась конфедератка — национальный польский головной убор татарского происхождения с четырёхугольным верхом. Именно марширующими в конфедератках по Псковскому проспекту Архангельска, и были запечатлены польские легионеры (в том числе и Адам Булавецкий) на этих кадрах кинохроники той поры:

После окончания Гражданской войны и интервенции у уроженцев вышеперечисленных территорий с силу заключённых между РСФСР с Польшей, Латвией, Литвой и Эстонией договоров их подданные получили возможность беспрепятственно вернуться на родину. Но Антон Булавецкий этой возможностью почему-то не воспользовался. Видимо, обзавёлся семьей и реалии архангельской жизни той поры его устраивали. А опасаться за недавнее прошлое причин не было, так как к бывшим рядовым, призванным насильно в белую армию, новая власть претензий не предъявляла. К тому же люди его профессии были востребованы и их труд по меркам того времени неплохо оплачивался.

А когда в начале 1930-х годов был построен лесозавод № 16-17 имени Молотова Антон Адамович Булавецкий был приглашён на должность начальника транспортного цеха. И на этой должности ему и его подчинённым довелось осваивать техническую новинку — автолесовозы для перевозки пиломатериалов, серийный выпуск которых тогда начал Соломбальский механический завод.

Следует повторить, что его фотопортрет появился в газете в 1937 году, а это значит, что его белое прошлое, да и польское происхождение никак до той поры не сказались на его судьбе. Не сказалось и позднее, так как в списках репрессированных он не значится.

А теперь текст статьи:

Владельцем первого в Архангельске механического экипажа-электромобиля был владелец лесопильного завода Макаров. Электромобиль был такой несовершенной конструкции, что на нем можно было ездить очень редко и на небольшие расстояния. Макаров так и делал: он ездил на машине только в собор, находящийся за несколько кварталов от его дома.

Выезд сопровождался большой торжественностью. Он требовал много подготовки. Нужно было чуть ди не неделю заряжать аккумуляторы и очень долго соединять их перед поездкой. Когда все было готово, пассажиры садились в машину и электромобиль, внешне похожий на извозчичью пролетку, катился по улицам Соломбалы, вызывая изумление зрителей. Нередко случалось, что и за этот короткий путь иссякала энергия в аккумуляторах. Тогда к электромобилю припрягали лошадей и тащили его домой на буксире. Это было перед империалистической войной.

В начале 1915 года в Архангельске стали появляться первые автомобили, выписанные из-за границы видными чиновниками и военными. Один из самых старых архангельские шоферов Антон Адамович Булавецкий рассказывает:

— Когда я в мае 1915 года приехал в Архангельск, здесь было только три машины: у начальника судоремонтного завода, главноначальствующего и заводчика Чудинова. Это были машины различных иностранных марок. К концу года машин было шесть штук. Один из автомобилей «Лянч» сохранился до сих пор. Добровольная пожарная дружина Первой Соломбальской деревни переделала кузов и «старичок» честно несет противопожарную охрану.

— В империалистическую войну, - рассказывает другой старый шофер Сергей Федорович Генадиев, работающий сейчас заведующим гаражом ОГИЗа, — через Архангельск проходило много автомобилей, но они здесь не задерживались, а отправлялись вглубь России.

Массовое планомерное поступление машин в Архангельск началось семь-восемь лет тому назад, когда стали собирать, а потом изготавливать их на советских заводах.

В последнее время Архангельск имеет солидный автопарк. По данным на 1-е апреля текущего года в Архангельске было 1150 автомобилей разнообразных назначений — грузовых, легковых, автобусов, автофургонов, пожарных, цистерн, карет скорой помощи и т.д.

Теперь автомобили имеют не только государственные организации Архангельска. Они есть в колхозах, совхозах, машино-тракторных станциях всех районов области.

Автопарк области растет невиданными темпами. За последнее время в область ежемесячно приходит по нескольку десятков машин. Если на января 1936 года в области было 1096 автомобилей, то на 1 апреля 1937 года их уже было 2362. Большинство машин советского производства.
______________________________________________________

Предыдущий пост - Здесь учили мореходов